13.08.2026
16 июля 2026
Транспортные связи между Казахстаном и Китаем продолжают укрепляться. По итогам первого полугодия 2026 года объём грузовых перевозок между двумя странами достиг 18,7 млн тонн, увеличившись на 9% по сравнению с аналогичным периодом 2025 года. Рост наблюдается в обоих направлениях, а экспортные перевозки Казахстана в Китай увеличились особенно заметно.
Для Казахстана это не просто статистика. Китай становится одним из ключевых источников и направлений грузопотоков, а территория Казахстана всё больше используется как важнейшее звено между китайскими производственными центрами, Центральной Азией, Кавказом, Турцией и Европой.
Что стоит за ростом грузоперевозок и почему этот тренд имеет большое значение для бизнеса?
18,7 млн тонн за шесть месяцев
По данным Министерства транспорта Республики Казахстан, в январе–июне 2026 года между Казахстаном и Китаем было перевезено 18,7 млн тонн грузов — на 9% больше, чем за первое полугодие 2025 года.
При этом структура грузопотока показывает интересную тенденцию.
Из Китая в Казахстан было доставлено 7,0 млн тонн грузов — рост составил 9%.
В направлении Казахстан → Китай было отправлено 11,7 млн тонн — рост составил 10%.
Особенно быстро растёт казахстанский экспорт. За первые шесть месяцев 2026 года экспортные перевозки в Китай достигли 8,5 млн тонн, увеличившись на 20% год к году.
В структуре экспортных грузов присутствуют руда, комбикорма, чёрные и цветные металлы, зерно, нефть и нефтепродукты и другие категории.
Таким образом, растёт не только импорт китайских товаров в Казахстан. Увеличивается и обратный грузопоток — Казахстан становится более значимым поставщиком сырья, продукции и товаров на китайский рынок.
Почему растёт грузопоток между Казахстаном и Китаем?
1. Китай остаётся одним из крупнейших торговых центров мира
Китайская промышленность формирует огромный поток товаров, оборудования, комплектующих и готовой продукции.
Для казахстанского бизнеса Китай одновременно является:
- крупнейшим источником импортных товаров;
- поставщиком промышленного оборудования;
- источником комплектующих и сырья;
- важным торговым партнёром;
- транзитным направлением для дальнейшей доставки товаров в Центральную Азию и Европу.
Поэтому спрос на транспортные решения между двумя странами имеет долгосрочный характер.
2. Казахстан занимает уникальное географическое положение
Казахстан находится между крупнейшим производственным центром Азии и рынками Центральной Азии, Кавказа и Европы.
Это превращает страну не только в конечный рынок для китайских товаров, но и в транзитный логистический узел.
Груз, который приходит из Китая, может продолжить движение по разным направлениям:
- Китай → Казахстан → Узбекистан
- Китай → Казахстан → Кыргызстан
- Китай → Казахстан → Россия
- Китай → Казахстан → Каспий → Кавказ → Турция → Европа
Именно поэтому развитие китайско-казахстанского направления влияет значительно шире, чем только на двустороннюю торговлю.
Два ключевых железнодорожных перехода
Основная железнодорожная инфраструктура на китайско-казахстанском направлении сосредоточена вокруг двух ключевых переходов:
Достык — Алашанькоу
и
Алтынколь — Хоргос
В первом полугодии 2026 года через переход Достык прошло 10,6 млн тонн грузов, что на 15% больше аналогичного периода прошлого года.
Через Алтынколь было перевезено 8,1 млн тонн, рост составил 2%.
Таким образом, оба направления продолжают обеспечивать значительный объём международного грузопотока.
При этом развитие инфраструктуры продолжается: Казахстан и Китай обсуждают увеличение пропускной способности пограничных переходов, модернизацию железнодорожных маршрутов и развитие узлов Хоргос и Алашанькоу.
Растёт не только импорт — увеличивается экспорт Казахстана
Одним из наиболее важных сигналов 2026 года является рост экспортного потока.
Экспортные перевозки Казахстана в Китай за первое полугодие выросли сразу на 20% — до 8,5 млн тонн.
Это означает, что транспортный коридор работает в обоих направлениях.
Для логистического рынка это особенно важно. Когда транспортный поток имеет груз как в прямом, так и в обратном направлении, появляется возможность эффективнее использовать транспорт, снижать долю порожних пробегов и формировать более устойчивые логистические цепочки.
Для перевозчиков это означает потенциально больше возможностей для обратной загрузки.
Для грузовладельцев — больше вариантов организации маршрута.
Казахстан и Средний коридор
Отдельное значение имеет развитие Транскаспийского международного транспортного маршрута, который часто называют Средним коридором.
Маршрут соединяет Китай и Европу через:
Китай → Казахстан → Каспийское море → Азербайджан → Грузия → Турция → Европа
На фоне изменения глобальных цепочек поставок интерес к альтернативным сухопутным маршрутам между Азией и Европой увеличивается.
Казахстан инвестирует в развитие транспортной инфраструктуры и увеличение пропускной способности железнодорожной сети, чтобы обеспечить дальнейший рост транзитного потенциала.
При этом Средний коридор не обязательно должен полностью заменять морские маршруты.
Его преимущество заключается в том, что он создаёт дополнительный вариант доставки для грузов, которым важны сроки, предсказуемость маршрута и диверсификация логистических рисков.
Что это означает для казахстанского бизнеса?
Рост китайско-казахстанского грузопотока создаёт новые возможности для компаний, которые работают с импортом и экспортом.
В первую очередь это касается:
- производителей;
- дистрибьюторов;
- торговых компаний;
- интернет-магазинов;
- строительных компаний;
- промышленных предприятий;
- агробизнеса;
- компаний, импортирующих оборудование и комплектующие.
Для таких компаний логистика становится не просто расходной статьёй, а частью конкурентоспособности бизнеса.
Если доставка занимает меньше времени, имеет понятную стоимость и контролируется на каждом этапе, компания получает больше возможностей для планирования запасов, производства и продаж.
Автомобильные перевозки остаются важной частью цепочки
Несмотря на масштаб железнодорожного направления, автомобильный транспорт играет ключевую роль в доставке грузов между Китаем и Казахстаном.
Автомобильная перевозка особенно важна для:
- доставки от склада до терминала;
- доставки от терминала до конечного клиента;
- перевозки небольших и средних партий;
- срочных грузов;
- доставки непосредственно до склада получателя;
- организации первой и последней мили.
На практике наиболее эффективной может быть не конкуренция между видами транспорта, а их комбинация.
Например:
Китай → железная дорога → Казахстан → автомобиль → склад клиента
или
Китай → автомобиль → Казахстан → автомобиль → получатель
Именно поэтому всё большее значение приобретает мультимодальная логистика.
Что меняется для перевозчиков?
Рост грузопотока между Казахстаном и Китаем означает увеличение потенциального рынка для транспортных компаний и собственников грузового транспорта.
Однако вместе с ростом объёмов растут и требования к перевозчикам.
Клиентам всё чаще нужны:
- точное соблюдение сроков;
- прозрачная стоимость;
- GPS-контроль;
- электронные документы;
- оперативная связь;
- подтверждение этапов перевозки;
- надёжный транспорт;
- возможность работать по международным маршрутам.
В результате конкурентоспособность перевозчика определяется уже не только наличием автомобиля.
Важными становятся сервис, цифровизация, скорость коммуникации и качество исполнения.
Что это означает для 360 Logistics?
Для 360 Logistics развитие направления Китай — Казахстан является одним из стратегически важных направлений международной логистики.
Мы рассматриваем перевозку не как отдельный рейс, а как единый процесс, в котором необходимо контролировать маршрут, транспорт, документы, сроки и взаимодействие всех участников.
В зависимости от характера груза мы можем формировать автомобильные и мультимодальные логистические решения, включая перевозки между Китаем и Казахстаном с последующей доставкой по территории Казахстана и далее на другие направления.
Особое значение имеет сочетание транспортной экспертизы 360 Logistics и цифровой инфраструктуры, которую развивает 360 Solutions.
Это позволяет постепенно переводить традиционные процессы в цифровую среду:
Заявка → Подбор транспорта → Перевозчик → Погрузка → GPS-контроль → Доставка → Документы → Расчёт
Что будет дальше?
Судя по динамике первого полугодия 2026 года, китайско-казахстанское направление продолжает развиваться.
На это одновременно работают несколько факторов:
- рост торговли между странами;
- увеличение казахстанского экспорта в Китай;
- развитие пограничной инфраструктуры;
- расширение пропускной способности транспортных переходов;
- рост транзитного потенциала Казахстана;
- развитие Среднего коридора;
- необходимость бизнеса диверсифицировать маршруты доставки.
Поэтому речь идёт не о краткосрочном увеличении грузопотока, а о постепенном формировании Казахстана как одного из ключевых транспортно-логистических узлов Евразии.
Казахстан — Китай: направление, которое будет определять логистику региона
18,7 млн тонн за первое полугодие и рост на 9% — показатель того, насколько масштабным становится транспортное взаимодействие между Казахстаном и Китаем.
Но за этими цифрами стоит более масштабный процесс.
Казахстан всё активнее становится связующим звеном между Китаем и другими рынками Евразии. Развиваются пограничные переходы, железнодорожная инфраструктура, автомобильные маршруты и мультимодальные цепочки.
Для бизнеса это означает одно: логистическое направление Китай — Казахстан становится всё более стратегическим.
Компании, которые заранее выстраивают устойчивые транспортные цепочки, получают больше возможностей контролировать сроки, стоимость и надёжность поставок.
